P20E8: presión de AdBlue demasiado baja
La centralita detecta que el AdBlue no llega con la presión necesaria al inyector. Puede deberse a una fuga en los tubos o a la bomba.
Revisado el · Fuentes técnicas al final
- Gravedad
- Ve al taller pronto Puede activar la cuenta atrás de arranque.
- ¿Puedo circular?
- Sí, hasta el taller Si el sistema deja de dosificar AdBlue, la normativa solo da 50 km desde el aviso antes de bloquear el arranque.
- Coste orientativo
- Según la causa Pieza: 230 – 620 € según cuál falle, sin montaje. Precio de cada una.
- Diagnóstico
- Dificultad media Hay que buscar fugas y comprobar la bomba.
Qué significa
El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) inyecta AdBlue en el escape para limpiar los NOx, los óxidos de nitrógeno que salen del motor. Una bomba lleva el AdBlue del depósito al inyector con una presión estable, y un sensor la vigila.
El código P20E8 significa que la centralita, el ordenador que controla el motor, mide en el circuito de AdBlue menos presión de la que necesita.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.
- Aviso del sistema AdBlue en el cuadro.
- Puede entrar en modo de emergencia, con menos potencia.
- Si el sistema deja de dosificar, aviso de cuenta atrás para el arranque.
Causas probables
En el orden en que conviene comprobarlas. Empieza por arriba.
- Fuga en el tubo de AdBlue del inyector Una mala unión entre el tubo y el inyector deja escapar AdBlue. Se ve como restos blancos de AdBlue seco alrededor del inyector.
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Bomba de AdBlue
Si no consigue dar la presión de trabajo, salta el código. En algunos modelos el fabricante cambia la bomba junto con una actualización del software.
- Pieza
- 230 – 620 € Según 3 referencias, consultadas el 10 de noviembre de 2026.
Cómo comprobarlo
- Comprueba que hay AdBlue en el depósito.
- Lee todos los códigos del sistema AdBlue con un lector OBD.
- Mira la unión del tubo de AdBlue con el inyector, en el escape. Si hay restos blancos de AdBlue seco, hay una fuga.
- Revisa a la vista los cables y los conectores de la bomba.
- El taller comprueba la presión y el funcionamiento de la bomba con un osciloscopio y hace una prueba de inyección con el equipo de diagnosis.
No borres el código sin reparar. Volverá a aparecer. Si la cuenta atrás ya se ha activado, la normativa solo permite reiniciarla después de una reparación y para probar el coche un máximo de 50 km.
Lo que dicen los fabricantes
- Volkswagen describe una fuga en la unión soldada entre el tubo de alimentación y el inyector, en algunos 2.0 TDI de 2015 vendidos en Estados Unidos. La solución es limpiar la zona con agua y cambiar el tubo, sin cambiar el inyector.
- Audi describe el código en algunos Q5, A6, A7 y A8 TDI de 2014 y 2015 vendidos en Estados Unidos, sin avería eléctrica visible. La solución es actualizar el software de la centralita y cambiar el módulo de la bomba de AdBlue.
Son boletines de modelos concretos: sirven de pista, no de diagnóstico para cualquier coche.
Soluciones y coste
Depende de la causa: cambiar el tubo de AdBlue que pierde o cambiar la bomba. Tienes el precio orientativo de la bomba en su ficha. Del tubo todavía no tenemos un precio con fuente.
Lo que cuentan otros conductores
Situaciones que se repiten en foros de conductores, contadas con nuestras palabras. Las respuestas salen de las fuentes de esta ficha, no de los foros.
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Me lo reiniciaron en el taller y a los pocos minutos volvió
Según las fuentes: Si la causa sigue, el código vuelve. Hace falta buscar la causa: revisar los cables y conectores, comprobar la presión y el funcionamiento de la bomba con un osciloscopio y hacer una prueba de inyección con el equipo de diagnosis.
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Me dicen que hay que cambiar el depósito entero
Según las fuentes: Antes de cambiar piezas caras, pide que comprueben dos cosas: que no haya una fuga en el tubo de AdBlue del inyector, que se ve como restos blancos, y la presión real de la bomba. En los casos de Volkswagen, la fuga se arregla cambiando solo el tubo. Cuando el fallo es de la bomba, Audi cambia el módulo de la bomba de AdBlue.
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Le eché un aditivo anticristalizante al AdBlue y parece que va mejor
Según las fuentes: No lo recomendamos: el AdBlue no se mezcla con agua ni con otras sustancias. Si hay cristales en el sistema, que los revise el taller.
Preguntas frecuentes
¿Hay que cambiar el inyector de AdBlue?
No necesariamente. En el caso de fuga que describe Volkswagen, se cambia el tubo de alimentación y no hace falta cambiar el inyector.
¿Puede dejarme sin arrancar?
Puede. Si el sistema deja de dosificar AdBlue y no se corrige, la normativa obliga a activar el bloqueo de arranque a los 50 km del aviso.
¿Cómo se limpian los restos blancos?
Son AdBlue seco. Volkswagen indica limpiar la zona con agua antes de cambiar el tubo.
Fuentes
- Volkswagen Group of America: boletín técnico 26-19-01 (2039436/13), fuga de AdBlue en el inyector, 29/03/2022, consultado el 10 de noviembre de 2026.
- Audi of America: boletín técnico 2040962/3, testigo de avería con P20E800, 30/11/2016, consultado el 10 de noviembre de 2026.
- MEAT & DORIA: ficha técnica de los sistemas de urea (SCR), consultado el 10 de noviembre de 2026.
- HELLA: información de producto, bomba de AdBlue, consultado el 10 de noviembre de 2026.
- Reglamento (UE) 2017/1151, anexo XVI: requisitos para los vehículos que utilizan un reactivo (texto en legislation.gov.uk), consultado el 10 de noviembre de 2026.