Bomba de AdBlue: qué hace, por qué falla y cuánto cuesta

Qué hace y dónde está

La bomba de AdBlue saca el líquido del depósito y lo envía al inyector, que lo pulveriza en el tubo de escape. Lo hace con una presión estable, para que el sistema SCR (reducción catalítica selectiva) pueda dosificar justo la cantidad que necesita para limpiar los NOx, los óxidos de nitrógeno del escape.

Según el coche, la bomba se vende sola, en kit, o dentro de un módulo de alimentación completo con su electrónica.

Cómo funciona

Es una unidad cerrada con un motor eléctrico, una bomba de membrana, un sensor de presión y un calefactor, que evita que el AdBlue se congele. Algunas, como la de HELLA, llevan además un filtro integrado. La alimenta la instalación eléctrica del coche y la controla la centralita, el ordenador que gestiona el motor.

Síntomas de una bomba averiada

• Testigo del motor encendido con un aviso del sistema AdBlue o anticontaminación.
• Pérdida de potencia: el coche entra en modo de emergencia.
• Aviso de cuenta atrás para el arranque.
• Más emisiones en la ITV o en una revisión.
• Con un lector OBD: códigos del sistema SCR, como el P20F1 (fallo en el circuito de control de la bomba), o una presión anormal en el circuito de AdBlue.

Por qué falla

• Desgaste: trabaja sin parar, con vibraciones y cambios de temperatura, y con los años se estropean las juntas, el filtro y el mecanismo interior.
• AdBlue contaminado, con agua o impurezas.
• AdBlue congelado con mucho frío.
• Un montaje mal hecho.
• Cables o conectores dañados u oxidados.

Cómo comprobarlo

1. Lee los códigos de avería del sistema SCR con un lector OBD.
2. En los datos en vivo, mira los valores de los sensores de nivel y temperatura del AdBlue.
3. Revisa a la vista los cables y los conectores de la bomba y del depósito.
4. El taller comprueba la presión y el funcionamiento de la bomba con un osciloscopio y hace una prueba de inyección con el equipo de diagnosis.

Antes de cambiar la bomba, descarta un AdBlue en mal estado: si está contaminado, la bomba nueva puede volver a fallar.

Reparar o sustituir

La bomba se cambia cuando está desgastada. Después hay que limpiar el sistema, rellenar con AdBlue que cumpla la norma ISO 22241 y, si la marca lo exige, hacer la inicialización y la calibración con un equipo de diagnosis.

El precio cambia mucho según se venda solo la bomba (en kit) o el módulo completo con su electrónica: pregunta en el taller cuál necesita tu coche. Cuando pidas presupuesto, pide que separen la pieza y la mano de obra. Tienes precios orientativos de la pieza en Cuánto cuesta.

Lo que cuentan otros conductores

Situaciones que se repiten en foros de conductores, contadas con nuestras palabras. Las respuestas salen de las fuentes de esta ficha, no de los foros.

• No hice caso al primer aviso y acabé llamando a la grúa

  Según las fuentes: Cuando la centralita detecta el fallo de la bomba empieza una cuenta atrás que depende de cada marca, y después reduce el par y la velocidad. Ese margen es para llegar al taller: no lo apures.

• Me dicen que la única solución es cambiar el depósito entero

  Según las fuentes: Según el coche, la bomba se vende sola, en kit, o dentro de un módulo de alimentación completo. Pregunta qué pieza necesita el tuyo y pide que comprueben antes la presión y el funcionamiento de la bomba.

• Me cambiaron la bomba y el aviso no se va

  Según las fuentes: Después de montar la pieza nueva hay que hacer la inicialización y la calibración del sistema con un equipo de diagnosis. Sin eso, el sistema puede seguir dando error.

• Me dicen que la culpa es del AdBlue que echo

  Según las fuentes: Puede ser. HELLA señala el AdBlue contaminado y el montaje incorrecto como las causas más habituales de los problemas que le llegan. Usa AdBlue que cumpla la norma ISO 22241.