P20EE: eficiencia del catalizador SCR por debajo del umbral
La centralita detecta que el sistema AdBlue no reduce los NOx tanto como debería. No señala una pieza concreta: hay que comprobar varias.
Revisado el · Fuentes técnicas al final
- Gravedad
- Ve al taller pronto Puede activar la cuenta atrás de arranque.
- ¿Puedo circular?
- Sí, con precaución Vigila si aparece un aviso de kilómetros para el arranque.
- Coste orientativo
- Según la causa Pieza: 167 – 311 € según cuál falle, sin montaje. Precio de cada una.
- Diagnóstico
- Dificultad media Hace falta un lector OBD con datos en vivo.
Qué significa
El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) inyecta AdBlue en el escape para convertir los NOx en nitrógeno y agua. Los NOx son los óxidos de nitrógeno, unos gases contaminantes que salen del motor.
Un sensor NOx antes del catalizador y otro después miden esos gases. La centralita, el ordenador que controla el motor, compara las dos lecturas. El código P20EE significa que la reducción de NOx del catalizador del banco 1 está por debajo de lo que espera.
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido.
- Puede entrar en modo de emergencia, con menos potencia.
- Aumentan las emisiones contaminantes.
- En algunos coches, aviso de cuenta atrás para el arranque.
Causas probables
En el orden en que conviene comprobarlas. Empieza por arriba.
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Sensor NOx
Si cualquiera de los dos sensores mide mal, la centralita cree que el catalizador no funciona. Si también hay un código del sensor, empieza por ahí.
- Pieza
- 167 – 311 € Según 3 referencias, consultadas el 10 de noviembre de 2026.
- Calidad del AdBlue AdBlue contaminado o con la concentración incorrecta.
- Inyector de AdBlue Si falla, al catalizador no le llega el AdBlue que necesita.
- Fugas de escape antes del catalizador
- Dosificación incorrecta El sistema no dosifica la cantidad de AdBlue que pide el motor.
- Catalizador SCR Se cambia solo si, después de revisar todo lo anterior, sigue sin reducir lo suficiente.
Cómo comprobarlo
- Lee todos los códigos con un lector OBD, no solo el primero. Si aparece también uno del sensor NOx, resuelve ese primero.
- Comprueba que el AdBlue está en buen estado y es el correcto.
- Revisa los sensores NOx: el cableado y los conectores, buscando suciedad, agua o sal.
- En los datos en vivo, mira el NOx antes y después del catalizador y la temperatura del SCR. Si la lectura de después apenas baja respecto a la de antes, el catalizador no está reduciendo.
- Revisa el inyector de AdBlue, que no haya fugas de escape antes del catalizador y que la dosificación funcione.
La centralita no hace la prueba en cualquier momento. Estas son las condiciones en los VW y Audi, según la documentación de Ross-Tech:
El filtro de partículas (FAP) atrapa el hollín del escape y lo quema de vez en cuando: eso es la regeneración.
No borres el código sin reparar. Volverá a aparecer. Si la cuenta atrás ya se ha activado, la normativa solo permite reiniciarla después de una reparación y para probar el coche un máximo de 50 km.
Soluciones y coste
La solución depende de la causa: cambiar un sensor NOx, limpiar o cambiar el inyector, vaciar y rellenar el AdBlue o, en último lugar, cambiar el catalizador.
Todavía no tenemos rangos de precio con fuente para estas reparaciones. Cuando pidas presupuesto, pide que separen la pieza y la mano de obra.
Lo que cuentan otros conductores
Situaciones que se repiten en foros de conductores, contadas con nuestras palabras. Las respuestas salen de las fuentes de esta ficha, no de los foros.
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Cambié el sensor NOx y a la semana volvió el código
Según las fuentes: El sensor NOx es la primera causa que conviene comprobar, pero no la única: después vienen la calidad del AdBlue, el inyector, las fugas de escape y la dosificación. Además, en algunos coches el sensor nuevo hay que adaptarlo con un equipo de diagnosis después de montarlo.
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En el concesionario me dicen que es el catalizador y el presupuesto es muy alto
Según las fuentes: Cambiar el catalizador SCR es lo último. Se cambia solo si, después de revisar los sensores, el inyector, el AdBlue y las fugas, sigue sin reducir lo suficiente. Pregunta qué se ha comprobado antes.
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Me salió en autovía y el coche no ha perdido potencia
Según las fuentes: Es posible: el síntoma principal es el testigo de avería, y el modo de emergencia no siempre aparece. Puedes circular con precaución, pero vigila el cuadro: si el fabricante vigila las emisiones de NOx, puede activar la cuenta atrás de arranque.
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Lo borro con el lector y vuelve a salir
Según las fuentes: Borrar el código no repara nada: si la causa sigue, vuelve. Y si ya hay cuenta atrás, la normativa solo permite reiniciarla después de una reparación.
Preguntas frecuentes
¿Se arregla echando AdBlue nuevo?
Solo si la causa era un AdBlue contaminado o con la concentración incorrecta. Si falla un sensor NOx o el inyector, el código volverá.
¿Puede hacer que el coche no arranque?
Puede. La normativa permite al fabricante vigilar las emisiones de NOx con los sensores y, si superan el límite, activar el aviso y después la cuenta atrás de arranque.
¿Hay que cambiar el catalizador SCR?
No es lo primero. Se cambia solo si, después de revisar los sensores, el inyector, el AdBlue y las fugas, el catalizador sigue sin reducir lo suficiente.
Fuentes
- Ross-Tech Wiki: P20EE/008430, consultado el 10 de noviembre de 2026.
- Reglamento (UE) 2017/1151, anexo XVI: requisitos para los vehículos que utilizan un reactivo (texto en legislation.gov.uk), consultado el 10 de noviembre de 2026.
- HELLA Tech World: sensor NOx, consultado el 10 de noviembre de 2026.
- VDA: AdBlue, consultado el 10 de noviembre de 2026.