¿Se pueden echar aditivos al AdBlue?

Por qué no

El AdBlue es una solución de urea en agua pura. El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) lo inyecta en el escape para convertir los NOx, los óxidos de nitrógeno que salen del motor, en nitrógeno y agua.

Para que funcione tiene que cumplir la norma ISO 22241. La VDA, dueña de la marca AdBlue, exige esa norma a todos los fabricantes con licencia, y les audita la fábrica y la distribución.

Los fabricantes de piezas del sistema lo dicen claro: el AdBlue no se mezcla con agua ni con otras sustancias. Y la normativa europea obliga a que el fabricante del coche te avise de que usar un reactivo con la especificación correcta es obligatorio.

Qué pasa si echas otra cosa

• El coche lo detecta. Un sensor en el depósito vigila la calidad del AdBlue. Si no es la correcta, salta el aviso de AdBlue incorrecto y el código P207F.
• Solo tienes 50 km. Si no se corrige en 50 km desde el aviso, la normativa obliga a bloquear el arranque.
• Puede dañar piezas. El AdBlue contaminado está entre las causas más habituales de los problemas de la bomba de AdBlue, según HELLA, y la contaminación por agua o impurezas, entre las de avería del sistema.

¿Y los aditivos anticristalizantes?

Se venden productos que prometen evitar o disolver los cristales de AdBlue. No tenemos ninguna fuente técnica que los respalde, y los fabricantes de piezas indican no mezclar el AdBlue con nada.

Si el sistema tiene cristales, el taller los limpia con AdBlue nuevo o con agua destilada templada, nunca con agua del grifo. Lo explicamos en la guía de cristalización del AdBlue.

Si ya le has echado algo

1. No sigas rellenando ni circules más de lo necesario

   Si salta el aviso de AdBlue incorrecto, el margen es de 50 km.

2. Lleva el coche al taller

   El taller puede medir el AdBlue con un refractómetro y comprobar con tiras de prueba si tiene hidrocarburos.

3. Vaciar, enjuagar y rellenar

   Se vacía el depósito, se enjuaga con AdBlue nuevo y se rellena con AdBlue nuevo. Si después el código vuelve, el problema está en el depósito o en otra pieza.

Cómo echar AdBlue sin problemas

• Comprueba que el envase indica que cumple la norma ISO 22241.
• Si usas embudo, que esté limpio y no se haya usado para otros líquidos.
• No llenes por encima de lo que indica el fabricante del coche.
• Si se congela (por debajo de −11 °C), no se estropea: cuando se descongela se puede seguir usando.

Lo que cuentan otros conductores

Situaciones que se repiten en foros de conductores, contadas con nuestras palabras. Las respuestas salen de las fuentes de esta guía, no de los foros.

• En el taller me recomendaron echar un aditivo anticristalizante en el depósito de AdBlue

  Según las fuentes: No tenemos ninguna fuente técnica que lo respalde, y los fabricantes de piezas indican no mezclar el AdBlue con otras sustancias. Pregunta qué problema concreto quiere resolver: si son cristales, se limpian con AdBlue nuevo o agua destilada templada.

• Me dicen que el problema viene de echar AdBlue a granel o sin marca

  Según las fuentes: Lo que importa es que cumpla la norma ISO 22241. Un AdBlue contaminado sí da problemas en la bomba y en el sistema. Si dudas del que llevas, el taller lo puede medir con un refractómetro.

• ¿Lo tengo que comprar en el concesionario o vale el de la gasolinera?

  Según las fuentes: Vale cualquiera que cumpla la norma ISO 22241, que es la que la VDA exige a quien lo fabrica con su licencia. Lo que conviene evitar es rellenar con embudos o garrafas usados para otros líquidos.