Cristalización del AdBlue: qué es y cómo se limpia

Qué es la cristalización

El AdBlue es una solución de urea en agua pura. El sistema SCR (reducción catalítica selectiva) lo inyecta en el escape para limpiar los NOx, los óxidos de nitrógeno que salen del motor.

Cuando el agua del AdBlue se evapora, la urea queda como un polvo o una costra blanca: son los cristales de AdBlue. No es una avería en sí, pero donde se acumulan pueden tapar piezas o confundir a los sensores.

Dónde aparece y qué provoca

• Alrededor del inyector, si hay una fuga. Volkswagen describe restos blancos de AdBlue seco en la unión del tubo con el inyector como señal de una fuga, que puede dar el código P20E8 (presión baja). La solución en ese caso es cambiar el tubo, no el inyector.
• En el inyector. Un inyector obstruido es una de las causas de avería del sistema, y un inyector que falla es una de las causas del código P20EE.
• Dentro del depósito, sobre el sensor de nivel. Según un boletín de FCA, cuando el depósito pasa mucho tiempo congelado el hielo se evapora poco a poco y deja cristales. Si tapan el sensor, marca nivel bajo aunque haya líquido: es el código P203F.

El papel del frío

El AdBlue se congela por debajo de −11 °C. Congelarse no lo estropea: cuando se descongela se puede seguir usando. La bomba de AdBlue lleva un calefactor.

El problema son los restos: hielo que queda en el depósito cuando empieza a hacer menos frío, o cristales si ha estado congelado mucho tiempo. FCA indica dejar el coche en un sitio caliente hasta que el depósito se descongele del todo.

Cómo se limpia

1. Diagnosticar primero

   Leer los códigos de avería con un lector OBD para saber dónde está el problema: inyector, tubos o sensor de nivel.

2. Limpiar con AdBlue nuevo o agua destilada templada

   Dentro del sistema, el depósito y la bomba se enjuagan con AdBlue nuevo o con agua destilada templada. Nunca con agua del grifo: sus minerales dan problemas en el sistema. Por fuera, en la unión del tubo con el inyector, Volkswagen limpia la zona con agua antes de cambiar el tubo.

3. Vaciar bien y rellenar con AdBlue nuevo

   Después de limpiar, se vacía del todo lo que se ha usado y se rellena con AdBlue nuevo.

Según FCA, si el AdBlue no está contaminado, los cristales del depósito y de la bomba se limpian sin cambiar piezas. En esos casos no hace falta cambiar la bomba.

Lo que cuentan otros conductores

Situaciones que se repiten en foros de conductores, contadas con nuestras palabras. Las respuestas salen de las fuentes de esta guía, no de los foros.

• En el taller vieron restos blancos alrededor del inyector

  Según las fuentes: En los casos que describe Volkswagen, esos restos son AdBlue seco de una fuga en la unión del tubo con el inyector. Se limpia la zona y se cambia el tubo; no hace falta cambiar el inyector.

• Con las heladas me salta el aviso de AdBlue y luego desaparece

  Según las fuentes: Por debajo de −11 °C el AdBlue se congela, y el hielo que queda en el depósito puede confundir al sensor de nivel. Congelarse no estropea el AdBlue. Si el aviso no se va cuando hace menos frío, hace falta leer los códigos.

• Me dijeron que con un aditivo y un rato por autovía a muchas vueltas se disuelven los cristales

  Según las fuentes: No tenemos ninguna fuente que lo respalde, y al AdBlue no se le debe añadir nada. Los cristales se limpian con AdBlue nuevo o con agua destilada templada.

• Al desmontar el depósito tenía dentro una capa de cristales blancos

  Según las fuentes: Pasa cuando el depósito ha estado congelado mucho tiempo y el hielo se ha evaporado. Si el AdBlue no está contaminado, el depósito y la bomba se limpian con AdBlue nuevo o agua destilada templada, sin cambiar piezas.